日产N6预售开启，天演架构首款插混轿车，五大亮点解析

最近汽车市场里有个挺值得聊一聊的新消息，东风日产宣布要推出一款全新的插电混动轿车，名字叫日产N6，并且很快就要在11月13号开放预售。

对于普通消费者来说，多一款新车选择当然是好事，但如果我们稍微琢磨一下，就会发现这件事背后其实挺有意思的。

现在国内的新能源汽车市场，尤其是插电混动这个领域，竞争已经激烈到什么程度了？

可以说是“卷”上了天。

咱们自己的国产品牌，特别是像比亚迪这样的企业，早就凭借着强大的技术和亲民的价格，占据了市场的绝对主导地位。

在这样的背景下，日产作为一家传统的合资大厂，现在才推出自己的第一款插电混动轿车，这步棋走得到底怎么样？

是精心准备的压轴好戏，还是被市场逼得不得不跟进的无奈之举？

这台车到底有没有真本事，能不能在咱们这个高手如林的市场上站稳脚跟，这些问题都值得我们好好分析一下。

首先，我们得明白现在的大环境。曾几何

几何时，一提起省油的混合动力车，大家首先想到的可能是丰田和本田。

日产虽然也有自己的e-POWER技术，但那种技术在国内不能上新能源的绿牌，也就享受不到相关的政策优惠，更关键的是它不能像插电混动车那样，在城市里靠充电跑上很长一段距离，实现零油耗通勤。

就在合资品牌还在犹豫的时候，咱们的国产品牌抓住了机会。

比亚迪的DM-i技术横空出世，直接把插电混动车的价格打到了和同级别燃油车一个水平，甚至更低。

一下子，消费者发现，花买一台合资紧凑型轿车的钱，就能买到一台空间更大、配置更高、平时上下班基本不用花油钱的中型插电混动车，这种好事谁不乐意？

这种变化彻底改变了市场的游戏规则。

所以说，日产N6的出现，更多的是一种市场压力下的被动反应。

它不是来开创一个新时代的，而是来适应这个已经被我们自主品牌改变了的时代。

了解了这个大背景，我们再来看日产N6这款车本身的产品力，这就更有看头了。

从目前公布的信息来看，这款车有几个地方确实是下了功夫的。

最吸引人的一点，就是它的纯电续航里程。

根据申报信息，它的电池容量达到了21.1度电，在CLTC标准下，纯电续航预计能超过150公里。

这个数字是什么概念呢？

对于绝大多数在城市里上班的普通人来说，一天的通勤来回距离可能也就三四十公里。

150公里的续航，意味着你充满一次电，基本上可以满足一个星期周一到周五的全部通勤需求，周末如果出远门再用油。

这就大大减少了充电的频率和焦虑，让用车体验更接近纯电动车，同时又没有里程焦虑。

这一点，可以说日产是精准地抓住了当前消费者的一个核心需求，做得非常聪明。

再来看空间，这也是日产一贯的强项。

车长超过4米8，轴距达到了2815毫米。

这个尺寸在中型轿车里算是相当不错的了，保证了车内，尤其是后排的乘坐空间会很宽敞。

大家都知道日产有“移动大沙发”的美誉，座椅的舒适性一直做得很好，配上这个大空间，对于家庭用户来说，无论是日常接送孩子，还是全家节假日出游，舒适性都有了保障。

在这一点上，日产守住了自己的传统优势，没有让人失望。

不过，夸完了优点，我们也要客观看待它的一些方面。

比如外观设计，官方宣传是简约科技风，用了现在很流行的贯穿式LED大灯、隐藏式门把手等等。

这些设计确实让车子看起来很时尚，很符合新能源车的身份。

但是，我们也要看到，这些设计元素在咱们的国产新能源车上，早就已经不是什么新鲜事了。

从高端的蔚来、理想，到十几万的长安深蓝、吉利银河，类似的设计风格已经非常普遍。

所以，日产N6的设计只能说是跟上了潮流，做得不错，但要说有多么惊艳和创新，恐怕也谈不上。

这恰恰说明，在汽车设计的潮流上，我们的自主品牌已经开始有了话语权，合资品牌也开始学习和借鉴我们市场上的成功经验。

更核心的动力系统，除了续航这个亮点外，也有值得商榷的地方。

它搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率是75千瓦。

这个发动机的功率数据，在同级别的插电混动车型里，并不算突出。

比如比亚迪用在DM-i系统上的那台1.5升发动机，功率就有81千瓦。

这几千瓦的差距在日常开起来可能感觉不明显，但它背后反映的是发动机技术水平的差异。

日产这套系统的设计思路，很可能是更偏向于用电，发动机大多数时候只是一个“发电机”的角色，给电池充电，或者在高速巡航时才直接驱动车轮。

这种思路本身没有问题，但关键在于一个场景：当电池电量用得差不多了，在馈电状态下行驶时，这台功率不算大的发动机，能不能在驱动车辆的同时，还能保持一个比较低的油耗和良好的动力响应？

这就需要打上一个问号了，也是未来这台车口碑好坏的关键所在。

最后，也是最关键的一点，就是价格。

在今天的中国汽车市场，任何一款车，无论产品力吹得多么天花乱坠，最终都要接受价格的考验。

日产N6的竞争对手是谁？

不是过去的雅阁、凯美瑞，而是实实在在的比亚迪海豹DM-i、长安深蓝SL03、吉利银河L6这些车。

这些国产车型，不仅价格非常有竞争力，普遍在15万左右的区间，而且在技术成熟度、智能化体验和配置丰富程度上，都已经做得非常出色，积累了大量的用户和好评。

如果日产N6还想抱着过去合资品牌的架子，把价格定在18万甚至20万以上，那么市场前景恐怕会非常黯淡。

它要想获得成功，唯一的出路就是放下身段，拿出一个极具诚意的价格，真正进入到15万这个级别的市场，和我们的国产品牌进行正面的较量。

总的来说，日产N6的推出，更像是一个信号。

它告诉我们，即便是像日产这样实力雄厚的国际汽车巨头，在面对中国市场日新月异的变化和自主品牌的强势崛起时，也不得不调整策略，努力去适应和追赶。

它身上的每一个亮点，每一次妥协，都是中国汽车市场强大影响力的体现。

这本身就是一件值得我们自豪的事情。

对于消费者而言，有更多的强者加入竞争，最终受益的还是我们自己。

至于日产N6最终能否成功，就要看它在11月13号预售时，会给出一个什么样的价格了。